Louis Renault był francuskim przemysłowcem i pionierem przemysłu motoryzacyjnego. Urodzony w burżuazyjnej rodzinie w Paryżu, od dzieciństwa lubił majstrować przy maszynach, a swój pierwszy samochód miał w wieku 21 lat. Zdając sobie sprawę z potencjału biznesowego swojego wynalazku, połączył siły z braćmi, aby otworzyć jednostkę produkującą samochody. Firma rozkwitła od pierwszego dnia i na początku II wojny światowej przekształciła się w duży konglomerat o zróżnicowanym zakresie produkcji. Nawet wtedy pozostawał w pełnej kontroli nad firmą i za każdym razem, gdy pojawiał się jakiś problem, nie odpoczywał, dopóki nie znalazł rozwiązania. Jego złe dni zaczęły się w 1939 r., Kiedy musiał zwolnić 2000 członków związku z ich pracy. Przysłał mu to złe imię i pozostawił go bez poparcia politycznego. Następnie, w 1940 r., Naziści próbowali przenieść swoje fabryki wraz ze swoimi robotnikami i nie dopuścić, aby musiał prowadzić pojazdy produkcyjne dla Niemców. „Niech wezmą masło; inaczej zabraliby krowy ”- powiedział. Jednak kiedy Francja została wyzwolona, został aresztowany pod zarzutem współpracy z nazistami. Zmarł w areszcie w tajemniczych okolicznościach.
Dzieciństwo i wczesne życie
Louis Renault urodził się 12 lutego 1877 r. W Billancount w Paryżu w zamożnej rodzinie. Jego ojciec, Alfred Renault, produkował i sprzedawał guziki i linie. Jego matka nazywała się Berthe. Para miała sześcioro dzieci, z których Louis urodził się czwarty.
Louis uczył się w Lycée Condorcet. Był jednak bardziej zainteresowany urządzeniami technicznymi i regularnie pomijał szkołę. W 1888 roku, gdy miał zaledwie jedenaście lat, wynalazł system generowania energii elektrycznej za pomocą kabli, płytek z cyny i kąpieli kwasowej.
Pewnego razu ukrył się w przetargu na węgiel w pociągu parowym, który jeździł z Paryża do Rouen, tylko po to, by dowiedzieć się o działaniu lokomotyw parowych. Mówi się, że czuł się komfortowo tylko wtedy, gdy miał ręce pełne smaru. Nic go nie interesowało.
Kiedy miał trzynaście lat, Louis miał okazję usiąść za kierownicą samochodu parowego. Był własnością Leona Serpolleta, producenta samochodów Gardener-Serpollet. Mechanizm ten przypadł mu do gustu i zaczął dręczyć ojca własnym samochodem.
Ostatecznie jego ojciec dał mu stary silnik Panharda. Odtąd zaczął spędzać dużo czasu majstrując przy maszynie w szopie narzędziowej ich rodzinnego domu w Billancount. Można go również zobaczyć w samochodzie Serpolleta.
Tymczasem poszedł na krótką służbę wojskową. Spodziewano się, że szkolenie wojskowe wyprostuje go na dobre i powstrzyma od wynalazków. Nadzieja się jednak nie ziściła. Zaoszczędził na przyszłych wynalazkach.
Po powrocie do domu w 1898 r. Natknął się na mały blok silnika „De Dion-Bouton” o mocy 3/4 KM. Następnie zatrudnił dwóch pracowników i zaczął niestrudzenie nad tym pracować. Dodał trzeci bieg w bezpośrednim napędzie silnika i dokonał innych niezbędnych zmian, aby stworzyć własny samochód.
Samochód został ochrzczony jako Renault Voiturette lub Renault Little Car. W nocy 24 grudnia 1898 roku, kiedy wszyscy w Paryżu świętowali Wigilię Bożego Narodzenia, Louis jechał ulicami Paryża z niesamowitą prędkością 50 km na godzinę.
Tego samego wieczoru założył się z przyjacielem, że jego wynalazek może pokonać każdy inny samochód na zboczu Rue Lepic i wygrać. Jego pierwszym nabywcą był przyjaciel ojca, który był pod wielkim wrażeniem samochodu po przejażdżce z Louisem. Ponadto otrzymał zamówienia na dwanaście kolejnych samochodów.
Kariera
Widząc, że wynalazek ma ogromny potencjał komercyjny, połączył siły ze swoimi starszymi Marcelem i Fernandem, aby założyć jednostkę produkcyjną. 25 lutego 1899 r. Oficjalnie otworzyli Renault Frères.
Ponieważ starsi Renaultowie zdobyli już doświadczenie biznesowe, pracując w firmie ojca, podjęli pracę biznesową i administracyjną. W ten sposób Louis mógł skoncentrować się na innowacjach i produkcji. W pierwszej połowie 1899 r. Zbudował już 80 samochodów.
Bracia Renault znaleźli wyjątkowy sposób na promocję swoich samochodów. W latach 1899–1903 Marcel i Louis brali udział w wielu wyścigach samochodowych, co znacznie przyspieszyło ich działalność. Niestety Marcel zmarł podczas wyścigu samochodowego Paryż-Madryt w 1903 roku i wraz ze swoją śmiercią Louis również przestał brać udział w takich wyścigach.
W 1908 roku Louis przejął pełną odpowiedzialność za firmę, kiedy Fernand przeszedł na emeryturę z powodu złego stanu zdrowia. Z cierpliwością poradził sobie z niepokojami pracowniczymi w 1912 i 1913 r. Pod jego kierownictwem firma kontynuowała produkcję samochodów do początku I wojny światowej.
Kiedy wybuchła I wojna światowa, nastąpił gwałtowny brak amunicji artyleryjskiej. W odpowiedzi na taki kryzys Renault zaczął produkować pociski 75 mm przy użyciu pras hydraulicznych; inne firmy samochodowe zaczęły za nim podążać, w ten sposób niedobór został w dużej mierze zaspokojony.
Pod koniec 1915 roku do Louisa Renault podszedł pułkownik J.B.E. Estienne do produkcji pojazdów opancerzonych. Ponieważ jego fabryka działała na pełnych obrotach, produkując materiały wojenne, Renault odmówił. Pomysł pozostał jednak przy nim i dlatego, gdy ponownie do niego podszedł 16 lipca 1916 r., Zgodził się.
Louis sam stworzył ogólny projekt czołgu i ustalił podstawową specyfikację. Po długich badaniach w 1917 r. Wyprodukowano i dostarczono 84 czołgi. Przed zawieszeniem broni w listopadzie 1918 r. Firma dostarczyła 2697 czołgów. Po wojnie otrzymał od Wielkiego Krzyża Legionu Francji za swoje wysiłki wojenne.
W okresie po I wojnie światowej Louis Renault związał się z prawicowymi pomysłami i nie mógł docenić rosnącej siły związków zawodowych. Zachował jednak pełną kontrolę nad biznesem i wynalazł hydrauliczne amortyzatory, nowoczesny hamulec bębnowy i zapłon sprężonego gazu w tym okresie.
Druga wojna światowa rozpoczęła się w 1939 r. Do tej pory jego firma stała się wysoce zdywersyfikowanym konglomeratem i największą grupą przemysłową we Francji. Zatrudniał 40 000 pracowników. Tak jak poprzednio, jego firma stała się jednym z najważniejszych dostawców armii francuskiej.
W 1940 r. Rząd francuski wysłał Renault do USA z prośbą o czołgi. Do czasu powrotu Niemcy we Francji mieli pełną kontrolę. Aby zapobiec przeniesieniu swojej fabryki, a także sprzętu i robotników do Niemiec, postanowił współpracować z nazistami.
W tym czasie Francja została wyzwolona. Fabryka Renault wyprodukowała 34.232 pojazdy dla nazistów. Należy zauważyć, że Renault nie było w tym osamotnione. Wiele innych branż wybrało tę samą ścieżkę. Niemniej jednak Renault stało się niepopularne wśród członków francuskiego ruchu oporu i zaczęło być znane jako nazistowski kolaborant.
Jego fabryki stały się również celem brytyjskich bombardowań. Jeden z nich został poważnie uszkodzony 3 marca 1942 r. Jego zdrowie również zaczęło się pogarszać. Pod koniec 1942 r. Miał przewlekłe problemy z nerkami, a także zaczął cierpieć na afazję, zaburzenie języka i mowy. W związku z tym nie mógł ani mówić, ani pisać.
Francja została wyzwolona w 1944 r. 22 września 1944 r. Renault został aresztowany pod zarzutem współpracy z nazistami. W październiku 1944 r. Jego firma została przejęta przez tymczasowy rząd francuski. Później został znacjonalizowany 16 stycznia 1945 r. I przemianowany na Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Chociaż Renault twierdził, że utrzymywał swoje fabryki tylko po to, aby uratować bazę przemysłową Francji, a także zatrzymać deportację francuskich robotników do Niemiec, został uwięziony w więzieniu Fresnes i zmarł w ciągu miesiąca. Został pośmiertnie uznany za „winnego wzbogacenia uzyskanego przez tych, którzy pracowali dla wroga”.
Życie osobiste i dziedzictwo
Louis Renault poślubił Christiane Boullaire, siostrę francuskiego malarza Jacquesa Boullaire'a, 26 września 1918 r. W chwili ślubu miał czterdzieści jeden lat, podczas gdy panna młoda miała dwadzieścia jeden lat. Para miała jednego syna, Jean-Louis Renault.
Louis Renault nie utrzymywał się dobrze w momencie aresztowania. Jego zdrowie pogorszyło się szybko, gdy został aresztowany. Po raz pierwszy został przeniesiony do szpitala psychiatrycznego 5 października 1944 r .; wkrótce jednak zapadł w śpiączkę.
Na prośbę rodziny i przyjaciół Renault został następnie przyjęty do prywatnego domu opieki 9 października 1944 r. W końcu zmarł 24 października 1944 r. Oficjalnie mówiono, że zmarł na mocznicę, ale nie przeprowadzono sekcji zwłok.
Kontrowersje
Wielu ekspertów uważa, że Louis Renault został wrobiony w ideologię prawicy. W ogóle nie był współpracownikiem. Po pierwsze, nie był jedynym przemysłowcem, który pracował pod nazistami. Wiele innych utrzymywało swoje fabryki w tym okresie. Nie zostały wskazane.
Badania wykazały, że produkując pojazdy dla nazistów, udało mu się ukryć strategiczne materiały i spowolnić produkcję. Sabotował też silniki w taki sposób, że zbyt często je wysychały i zatarły. Jednak jego krytycy przypisują zasługi swoim pracownikom, a nie jemu.
Kiedy firma została znacjonalizowana, żona i syn Renault nie otrzymali żadnej rekompensaty, chociaż pozostali akcjonariusze. Poza tym rodzina podejrzewa, że Louis Renault nie umarł śmiercią naturalną, ale został zamordowany.
Obecnie jego wnuki starają się oczyścić jego imię i uzyskać odszkodowanie za nielegalną konfiskatę ich spadku. Wcześniej dwukrotnie próbowali obrać legalny kurs.
Teraz, gdy nowe prawo, które pozwala obywatelom zakwestionować w sądzie konstytucyjność działań rządu, ponownie otworzyło sprawę. Jeśli wygrają, nie tylko otrzymają ponad 100 milionów euro od państwa, ale także będą mogli wyczyścić nazwisko dziadka, co jest ich priorytetem.
Szybkie fakty
Urodziny 12 lutego 1877 r
Narodowość Francuski
Słynny: Pokojowa Nagroda Nobla Przemysł samochodowy
Zmarł w wieku 67 lat
Znak słońca: Wodnik
Urodzony w: Paryż
Słynny jako Założyciel Renault
Rodzina: rodzeństwo: Marcel Renault Zmarł: 24 października 1944 r. Miejsce śmierci: Więzienie Fresnes Miasto: Paryż Założyciel / Współzałożyciel: Renault, Renault Rolnictwo Więcej faktów edukacja: Lycée Condorcet nagrody: Legion of Honor
