Andreas Nikolaus „Niki” Lauda, który był nazywany „szczurem”, później „SuperRat” i wreszcie „King Rat” był kierowcą Formuły 1 w Austrii. Był trzykrotnym „mistrzem świata F1” i do tej pory jest mistrzem dwóch najpopularniejszych i najlepiej prosperujących konstruktorów sportowych - „McLarena” i „Ferrari”. Poważny wypadek spotkał go podczas „Grand Prix Niemiec” w 1976 r., Kiedy jego Ferrari zjechał z toru i po uderzeniu w nasyp wpadł w poślizg na ścieżce i stanął w płomieniach. Uwięziony we wraku wdychał toksyczne gazy i doznał ciężkich poparzeń. Chociaż wrócił po wyścigu „Grand Prix Włoch” po sześciu tygodniach, jego obrażenia pozostawiły trwałe blizny. Jako przedsiębiorca lotniczy założył i prowadził linie lotnicze „Niki” i „Lauda Air” oraz był ambasadorem marki „Bombardier Business Aircraft”. Przez dwa lata pełnił funkcję kierownika zespołu Formuły 1 „Jaguar” i pozostał konsultantem Scuderia Ferrari. Niki Lauda był również związany z „zespołem Mercedes AMG Petronas F1” jako prezes niewykonawczy. Podczas weekendów „Grand Prix” pracował jako komentator „Niemieckiej telewizji”.
Dzieciństwo i wczesne życie
Niki Lauda urodziła się 22 lutego 1949 r. W Wiedniu w rodzinie zamożnych przemysłowców posiadających sieć fabryk papieru. Był wnukiem biznesmena Hansa Laudy.
Nie mógł wykazać się dużym potencjałem w szkole i chociaż jego rodzice chcieli, aby prowadził interesy, postanowił zostać kierowcą wyścigowym.
Wyprodukował fałszywy dyplom szkolny, aby pokazać rodzicom, i przekonał ich, aby wydali pieniądze i kupili swój samochód, VW. Pierwszego dnia spędził z samochodem, gdy rozbił się Mini Cooper, co spowodowało zamianę samochodu na wrak wraz z ciężarem zadłużenia w wysokości 1750 funtów.
Później zamienił wrak po niezbędnych naprawach z Mini Cooper S o pojemności 1300 cm3 Fritza Baumgartnera, lokalnego kierowcy wyścigowego, i miał dług w wysokości 650 GBP.
Kariera
15 kwietnia 1968 r. Podróż Niki Lauda rozpoczęła się jako kierowca wyścigowy, gdy brał udział w wyścigu motoryzacyjnym wyróżniającym się na wzgórzach w Mühlbacken. Zdobył trzecią pozycję w pierwszym biegu i wyłonił się pierwszy w drugim biegu, kończąc wyścig z ogólną drugą pozycją.
Chociaż jego rodzina nie zgodziła się na wybór kariery wyścigowej, jego determinacja była nie do powstrzymania, co spowodowało, że wziął dwanaście kolejnych startów w 1968 r. - trzy w Cooperze, a pozostałe dziewięć w Porsche 911.
W 1969 r. Odbył jazdę fabryczną w zespole „Formuły Vee” „Austro-Kaimann” i brał udział w trzynastu wyścigach „Formuły V”, zapewniając dwa zwycięstwa.
Brał udział w zawodach Francisa McNamary w wyścigu „Formuły 3” w 1970 roku. Porsche 908 odniósł zwycięstwo w wyścigu „Martha Grand National” w Österreichring, a także w wyścigu na lotnisku Diepholz.
Aby uzyskać kontrakt jako kierowca „Formuły drugiej” z powstającym zespołem „March” w 1971 roku, Lauda zaciągnął pożyczkę bankową w wysokości 30 000 funtów na polisę na życie. Jego relacje z rodziną w trakcie kariery stały się napięte i odległe z czasem.
Chociaż Niki Lauda szybko awansował do zespołu F1, w 1972 r. Ścigał się zarówno w wyścigach F1, jak i F2 o „marzec”. Był w stanie zaimponować Robinowi Herdowi, szefowi „Marcha” swoimi umiejętnościami jazdy, ale „March” miał w tym roku okropny sezon F1.
Kiedy „March” wygasł, przekonał Louisa Stanleya z „BRM” do zakupu kontraktu z zespołem „BRM” w 1973 roku i zaciągnął kolejną pożyczkę na ten cel.
Jego prawdziwy przełom nastąpił w 1974 roku, kiedy Enzo Ferrari, właściciel zespołu „Ferrari”, zainteresował się nim, zapytał i otrzymał pozytywne opinie na jego temat od swojego kolegi z zespołu „BRM” Clay Regazzoni, kiedy później dołączył do „Ferrari”. Lauda został natychmiast podpisany przez Ferrari, który zapłacił mu wystarczająco dużo, aby spłacić swoje długi.
W 1974 roku „Ferrari” odrodziło się, przechodząc przez tryb przegrupowania pod kierunkiem Luca di Montezemolo po jego nieskutecznym starcie w latach 70. i katastrofalnym starcie w sezonie 1973.
Niki Lauda zajął drugie miejsce w swoim debiutanckim wyścigu pod kierunkiem „Ferrari” podczas „Grand Prix Argentyny”. Po trzech kolejnych wyścigach wygrał swoją pierwszą „Grand Prix” w „Grand Prix Hiszpanii”. To był „Ferrari” po raz pierwszy od 1972 roku. Pomimo tego, że został pionierem sezonu, jedynym innym wyścigiem, który wygrał w tym roku, był „holenderski GP”.
Chociaż nie był tak imponujący na początku sezonu F1 w 1975 roku, miał cztery zwycięstwa z nowym „Ferrari 312 T.”. Zdobył trzecie miejsce w swoich pierwszych „Mistrzostwach świata” na „Grand Prix Włoch” w Monza. Następnie wygrał „GP Stanów Zjednoczonych” w wiosce Watkins Glen. Pojawił się jako pierwszy kierowca wyścigowy, który pokonał Nürburgring Nordschleife w ciągu siedmiu minut.
W sezonie 1976 „Formuły 1” osiągnął doskonałe wyniki jako kierowca wyścigowy, wygrywając pięć wyścigów i zdobywając drugie miejsce w dwóch innych, zapewniając sobie jednocześnie drugie i kolejne „Mistrzostwa Świata”. Zebrał punkty ponad dwukrotnie więcej niż jego odpowiedniki, w tym James Hunt i Jody Scheckter.
Niki Lauda szukał wsparcia od innych kierowców, aby powstrzymać się od wzięcia udziału w „Grand Prix Niemiec” w 1976 r., Które odbyły się na torze Nürburgring, głównie ze względu na zasady bezpieczeństwa na okrążeniu, ale nie udało się.
1 sierpnia 1976 r. Spotkał go poważny wypadek podczas drugiego okrążenia „Grand Prix Niemiec”. Jego Ferrari skręciło z toru i po uderzeniu w nasyp wpadło w poślizg na ścieżce i stanęło w płomieniach. Uwięziony we wraku wdychał toksyczne gazy i doznał ciężkich poparzeń.
Mimo że wrócił do wyścigu „Grand Prix Włoch” po sześciu tygodniach, nie mając tylko trzech wyścigów, jego obrażenia pozostawiły trwałe blizny. W wyścigu miał na sobie specjalny kask ochronny „AVG” i zapewnił czwartą pozycję, przyznając, że był całkowicie ogarnięty paniką.
Jego relacje z „Ferrari” napięły się po jego odejściu z „Grand Prix Japonii”. Sezon 1977 był dla niego trochę uciążliwy.
W 1978 roku dołączył do Brabham, pobierając pensję w wysokości 1 miliona dolarów i wygrał tylko trzy wyścigi.
W 1979 r. Nagle wycofał się z wyścigów Formuły 1 i wrócił do Austrii, aby zarządzać „Lauda Air”, założoną przez siebie firmą linii czarterowych.
Wrócił na tor wyścigowy w 1982 r. Po tym, jak wykazał się zapałem na teście przeprowadzonym przez McLarena. Zdobył nagrodę „Grand Beach Grand Prix”. Zorganizował coś w rodzaju strajku z kierowcami wyścigowymi przed pierwszym wyścigiem sezonu, który odbędzie się na „Kyalami Racing Circuit”, wbrew wprowadzeniu nowej „super licencji”.
W 1984 roku wygrał trzecie Mistrzostwa Świata. Wygrał „Grand Prix Austrii” i został pierwszym Austriakiem, który to osiągnął.
W 1985 roku podczas Grand Prix Austrii ogłosił na dobre swoją emeryturę.
Został konsultantem „Ferrari” w 1993 roku, przyjmując ofertę Luca di Montezemolo.
Przez około dwa lata od połowy 200 roku pełnił funkcję kierownika zespołu wyścigowego „Jaguar” w Formule Jeden.
Został wprowadzony przez „Mercedes AMG Petronas F1 Team” we wrześniu 2012 r. Jako prezes niewykonawczy.
Jest licencjonowanym pilotem komercyjnym, aw 2003 roku założył nową linię lotniczą „Niki”, w której często pełnił funkcję kapitana lotów swojej firmy.
W 2013 r. „Lauda Air” zaprzestał świadczenia usług.
Od 1996 roku do chwili obecnej pracuje jako komentator „Niemieckiej telewizji” podczas weekendów „Grand Prix”.
Życie rodzinne i osobiste
Niki Lauda poślubiła Marlene Knaus w 1976 roku, ale para rozwiodła się w 1991 roku. Ich dwaj synowie to Mathias, kierowca wyścigowy i Lukas, który został menedżerem Mathias.
Miał syna Christopha z romansu pozamałżeńskiego.
W 2008 r. Niki Lauda poślubił swoją drugą żonę, Birgit Wetzinger, która była stewardessą w swojej linii lotniczej. Niko Lauda był trzydzieści lat starszy od Birgit, która urodziła mu bliźniaczki, chłopca, Maxa i dziewczynkę, Mię we wrześniu 2009 roku. Kiedy jego przeszczepiona nerka od brata nie powiodła się, Birgit podarował ją Laudie.
Niki Lauda zmarł 20 maja 2019 r. W wieku 70 lat. Osiem miesięcy przed śmiercią otrzymał przeszczep płuc.
Szybkie fakty
Urodziny 22 lutego 1949 r
Narodowość Austriacki
Famous: Quotes By Niki LaudaF1 Drivers
Zmarł w wieku 70 lat
Znak słońca: Ryby
Znany również jako: Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
Urodzony w: Wiedniu, Austria
Słynny jako Były kierowca Formuły 1
Rodzina: małżonka / ex-: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus ojciec: Ernst-Peter Lauda matka: Elisabeth Lauda dzieci: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Zmarł: 20 maja 2019 r. Miasto: Wiedeń, Austria Założyciel / współzałożyciel: Lauda Air, Niki
