Gregory „Pappy” Boyington był amerykańskim pilotem bojowym, który był aktywny podczas II wojny światowej. As myśliwski Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, otrzymał zarówno Medal Honoru, jak i Krzyż Marynarki Wojennej. Pochodzący z Idaho dorastał z marzeniem o lataniu. Boyington zapisał się na szkolenie wojskowe, gdy jeszcze był na studiach, aw 1934 r. Został wyznaczony na podporucznika rezerwy artylerii wybrzeża USA. Później służył w 630. artylerii wybrzeża przed dołączeniem do US Marines. W ciągu następnych sześciu lat Boyington odbył szkolenie lotnicze, otrzymując w 1937 roku nominację do kadetu marynarki wojennej, po czym został przydzielony do baz morskich w całej Ameryce. Po wybuchu II wojny światowej Boyington opuścił Korpus Morski i został zwerbowany przez legendarnych „Latających Tygrysów” do walki w Chinach, Birmie i Japonii pod koniec 1941 r. I na początku 1942 r. Dołączył do Marines w 1942 r., Po deklaracji Ameryki o wojnę z mocarstwami Osi i zaczął latać F4U Corsair w 1943 r. Kilka miesięcy później awansował na dowódcę eskadry myśliwców morskich VMF-214. Jego samolot został zestrzelony w styczniu 1944 r., A następnie został jeńcem wojennym. Kiedy Japonia poddała się w 1945 roku, został zwolniony. Wrócił do domu i prowadził burzliwe życie aż do swojej śmierci w 1988 roku. Serial telewizyjny oparty na jego autobiografii „Baa Baa Black Sheep”, emitowany w latach 1976–1978.
Dzieciństwo i wczesne życie
Pappy Boyington urodził się 4 grudnia 1912 r. W Coeur d'Alene, mieście w północno-zachodniej części Idaho w USA, u Charlesa i Grace Boyington. Kiedy miał trzy lata, ich rodzina przeniosła się do miasta o nazwie St. Maries, gdzie spędził następne 12 lat, zanim przeprowadził się do Tacoma w stanie Waszyngton. Uczęszczał do Lincoln High School w Waszyngtonie, gdzie przodował w sporcie, szczególnie w zapasach.
Jako sześcioletni chłopiec w St. Maries miał okazję latać z Clyde „Upside-Down” Pangborn. To był jego pierwszy raz w samolocie. Ukończył szkołę średnią w 1930 roku i zapisał się na University of Washington w Seattle. Tam został członkiem armii ROTC i wspólnoty Lambda Chi Alpha. Dołączył również do zespołu pływackiego, a także kontynuował zapasy na uniwersytecie, nawet przez jakiś czas utrzymując tytuł zapaśniczy średniej wagi Pacific Northwest Intercollegiate.
Podczas wakacji pracował w niepełnym wymiarze godzin w obozie wydobywczym i obozie pozyskiwania drewna w Waszyngtonie. Był także krótko zatrudniony przez Stowarzyszenie Ochrony Przeciwpożarowej Coeur d'Alene do budowy dróg. W 1934 roku otrzymał tytuł B.S. dyplom inżyniera lotniczego.
Na uniwersytecie poznał swoją pierwszą żonę, Helen Clark. Pobrali się wkrótce po jego ukończeniu. Para przeprowadziła się do Seattle, gdzie Boyington znalazł pracę jako kreślarz i inżynier. Aktywnie kontynuował karierę w lotnictwie wiosną 1935 roku i szukał szkolenia w locie na podstawie Aviation Cadet Act.
Wkrótce odkrył, że kurs wyklucza wszystkich żonatych mężczyzn. Dorastał jako „Gregory Hallenbeck”, wierząc, że jego ojczym Ellsworth J. Hallenbeck był jego prawdziwym ojcem. Okazało się, że jego rodzice rozwiedli się wkrótce po jego urodzeniu. Potem zdał sobie sprawę, że nie było zapisu, że „Gregory Boyington” kiedykolwiek się żenił. Wykorzystał więc okazję i zmienił nazwisko na „Gregory Boyington” i wstąpił do wojska.
Kariera w wojsku
Podczas gdy jeszcze studiował, Boyington wstąpił do wojska w ramach Army ROTC, później awansując do stopnia kapitana kadetów. Po ukończeniu szkolenia rozpoczął pracę jako podporucznik w rezerwacie artylerii wybrzeża armii amerykańskiej w czerwcu 1934 r. Następnie został wyznaczony do wykonywania dwóch miesięcy czynnej służby w 630. artylerii wybrzeża w Fort Worden w Waszyngtonie.
Boyington został zatrudniony w korpusie piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych 13 czerwca 1935 r. Miesiąc później został wyłączony.Jednak 18 lutego 1936 r. Został kadetem lotniczym w Rezerwacie Korpusu Morskiego i wysłany na stację lotniczą Naval Air Station w Pensacola na Florydzie na szkolenie w locie. 11 marca 1937 r. Otrzymał oficjalne oznaczenie lotnika morskiego.
Jego pierwszy transfer jako Naval Aviator odbył w Quantico w stanie Wirginia w celu odbycia służby w Aircraft One, Fleet Marine Force. Otrzymał dokument absolutorium z rezerwy Korpusu Morskiego 1 lipca 1937 r., A dzień później został mianowany podporucznikiem regularnego Korpusu Morskiego. Następnie studiował w szkole podstawowej w Filadelfii od lipca 1938 r. Do stycznia 1939 r.
Po zakończeniu kursu służył w 2. Marine Aircraft Group w San Diego Naval Air Station, a także brał udział w ćwiczeniach morskich u lotniskowców USS Lexington i USS Yorktown. Boyington został również mianowany instruktorem w Pensacoli w grudniu 1940 r., Po czym zrezygnował z korpusu piechoty morskiej 26 sierpnia 1941 r.
W połowie 1941 r. Boyington został zatrudniony przez Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO), firmę zatrudnioną w celu utworzenia jednostki lotniczej w celu obrony Chin i Drogi Birmy. Stało się to znane jako American Volunteer Group (AVG) lub Flying Tigers (w Birmie). To był pierwszy raz, kiedy Boyington został wyznaczony na lidera lotów. Chociaż dzielił niemal antagonistyczne relacje z dowódcą zestawu, Claire Chennault., Oficjalnie zniszczył dwa japońskie samoloty w powietrzu i 1,5 na ziemi (sześć, zgodnie z jego autobiografią).
Opuścił Tygrysy w kwietniu 1942 r., Na kilka miesięcy przed wygaśnięciem umowy ze strojem. Wrócił do USA i zaciągnął się do korpusu piechoty morskiej 29 września 1942 r. Początkowo latał z grupą Marine Aircraft 11 1. skrzydła lotniczego na południowym Pacyfiku. W następnych miesiącach awansował w szeregach, by zostać dowódcą (CO) Marine Fighter Squadron 214, popularnie zwanym „szwadronem owiec czarnych”.
Przez swoich podwładnych nosił przydomek „Gramps”, ponieważ był co najmniej dziesięć lat starszy od mężczyzn, którzy mu służyli. Pseudonim przekształcił się później w „Pappy”, po nowej wersji „The Whiffenpoof Song”, którą napisał Paul „Moon” Mullen, jedna z Czarnych owiec. Później stało się to popularne wśród korespondentów wojennych.
Jego największe osiągnięcia jako pilota myśliwca miały miejsce podczas jego kadencji z Vought F4U Corsair w VMF-214. Zestrzelił kilka samolotów wroga na obszarach Russell Islands-New Georgia i Bougainville-New Britain-New Ireland. 17 października 1943 r. Poprowadził Czarną Owcę podczas nalotu na lotnisko Kahili na południowym krańcu Bougainville, gdzie jednostka okrążyła lotnisko wroga, zachęcając ich do odwetu. W następnej bitwie Boyington i jego myśliwce zaangażowali jednostkę 60 samolotów wroga. Sprowadzili 20 i wrócili do bazy, nie tracąc ani jednego samolotu.
Boyington i jego ludzie oświadczyli, że zniszczyliby samolot Zero Japończyków za każdą czapkę baseballową, którą otrzymaliby od głównych graczy ligi w World Series. Wysłano im 20 kapsli, choć sprowadzili znacznie więcej niż tyle samolotów wroga. Sam Boyington zarejestrował 26 zniszczonych samolotów wroga, wiążąc się z legendarnym asem z I wojny światowej Eddiem Rickenbackerem. Twierdził jednak, że jego suma wynosiła 28, w tym te, które zniszczył podczas swojego pobytu z Tygrysami.
Właśnie na tej misji, która odbyła się 3 stycznia 1944 r., Boyington i jego ludzie zaatakowali wroga nad Rabaulem i ostatecznie został zestrzelony. Mianowany jako dowódca taktyczny całego lotu, znalazł się w samym środku ogólnej walki myśliwców. Jego skrzydłowy, kapitan George Ashmun, został zabity tego dnia.
Istnieje wiele spekulacji na temat tego, kto w końcu obalił Boyingtona. Najbardziej znaczące roszczenie zgłosił Masajiro „Mike” Kawato, który był obecny tego dnia nad Rabaulem jako pilot wroga. Od tego czasu został jednak obalony.
Po zaginięciu amerykańskie wojsko rozpoczęło operację poszukiwawczą, ale do tego czasu został złapany przez japoński okręt podwodny. Następne 20 miesięcy spędził jako jeniec wojenny. Boyington był przetrzymywany w obozach więziennych Rabaul i Truk i najpierw został przetransportowany do unafuna, a wreszcie do Campmori Obozu Więziennego w pobliżu Tokio.
Po zniszczeniu Hiroszimy i Nagasaki Japonia poddała się. Boyington został uwolniony z niewoli 29 sierpnia 1945 r. I wrócił do USA 12 września. Został powitany w domu przez 21 byłych członków eskadry z VMF-214.
Po tym, jak otrzymał Medal of Honor i Navy Cross, Boyington udał się na trasę koncertową Victory Bond. Ostatecznie wycofał się z korpusu piechoty morskiej z rangą pułkownika 1 sierpnia 1947 r.
Nagrody i osiągnięcia
Pappy Boyington został pierwotnie odznaczony najwyższym amerykańskim honorem wojskowym - Medalem Honoru - przez prezydenta Franklina D. Roosevelta w marcu 1944 roku i był przechowywany w stolicy, dopóki Boyington nie mógł go otrzymać. Jednak Roosevelt zmarł w kwietniu 1945 r. Ostatecznie otrzymał Medal Honoru 5 października, w Dzień Nimitza, w Białym Domu od Prezydenta Harry'ego S. Trumana.
4 października 1945 r. Został odznaczony Krzyżem Marynarki Wojennej przez Komendanta Korpusu Morskiego za najazd Rabaul.
Otrzymał także Purpurowe Serce, Medal Więźnia Wojennego, Cytat Prezydencki z brązową gwiazdą 3⁄16 ", Medal Amerykańskiej Służby Obronnej z brązową gwiazdą 3⁄16", Medal Kampanii Azjatyckiej i Pacyfiku z srebrną gwiazdą 3⁄16 " , Medal Kampanii Amerykańskiej i Medal Zwycięstwa II Wojny Światowej.
W 1994 roku został pośmiertnie wprowadzony do Honorowej Sali Lotnictwa Marynarki Wojennej.
Życie osobiste
Pappy Boyington miał troje dzieci z Helen, dwie córki Janet i Glorię oraz syna Gregory Jr. Rozwiódł się z nią w 1941 r., Kiedy wrócił ze swojej kadencji z Tygrysami, oskarżając ją o zaniedbywanie dzieci.
Jego drugą żoną była pochodząca z Los Angeles Frances Baker, którą poślubił 8 stycznia 1946 r. Po rozwodzie poślubił Delores Tatum 28 października 1959 r. Razem adoptowali dziecko. Jego czwarte małżeństwo, z Josephine Wilson Moseman z Fresno, miało miejsce w 1978 roku.
Palący przez całe życie Boyington cierpiał na raka od lat 60. XX wieku. 11 stycznia 1988 r. Zmarł we śnie w Fresno w Kalifornii. Miał 75 lat. Boyington został pochowany na Cmentarzu Narodowym w Arlington w dniu 15 stycznia ze wszystkimi odznaczeniami przyznanymi Medalu Honoru.
Nazwę lotniska Coeur d'Alene w Idaho zmieniono na Coeur d'Alene Airport – Pappy Boyington Field na jego cześć w sierpniu 2007 roku. Miesiąc później został mu poświęcony.
Wkład w kulturę popularną
W 1958 r. Opublikował swoją autobiografię zatytułowaną „Czarne owce Baa Baa” za pośrednictwem publikacji G. P. Putnam's Sons. Serial telewizyjny o tej samej nazwie emitowany był w NBC od 23 września 1976 r. Do 6 kwietnia 1978 r., A amerykański aktor Robert Conrad wcielił się w postać Boyingtona.
Drobnostki
Po przejściu na emeryturę z piechoty morskiej przez krótki czas był zaangażowany w profesjonalny tor zapaśniczy, uczestnicząc w wydarzeniach zarówno jako sędzia, jak i zapaśnik.
Podczas wizyty w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Smithsonian Institution Paul E. Garber Konserwacja, restauracja i magazynowanie Boyington wspiął się do kokpitu świeżo odrestaurowanego F4U Corsair i próbował uruchomić silnik „ze względu na dawny czas”. Później podpisał swoje imię w samolocie magicznym markerem. Corsair jest nadal wystawiany w załączniku NASM Dulles.
Szybkie fakty
Imię: Pappy, Gramps
Urodziny 4 grudnia 1912 r
Narodowość Amerykański
Słynny: PilotsAmerican Men
Zmarł w wieku 75 lat
Znak słońca: Strzelec
Znany również jako: Gregory Boyington
Urodzony w: Coeur d'Alene, Idaho
Słynny jako Pilot
Rodzina: małżonka / ex-: Josephine Wilson Moseman (m. 1978), Delores (m. 1959), Frances Baker (m. 1946), Helen Clark (m. 1934; div. 1941) ojciec: Charles Boyington matka: Grace Hallenbeck dzieci: Gloria Boyington (córka), Gregory Boyington, Janet Boyington (córka), Jr (syn) Zmarł: 11 stycznia 1988 r. Miejsce śmierci: Fresno, Kalifornia Stan USA: Idaho Więcej faktów edukacja: University of Washington, Lincoln High School nagrody: Medal of Honor Purple Heart Navy Cross
