Thomas Brassey był XIX-wiecznym wykonawcą inżynierii lądowej, który w swoim czasie zbudował większość światowych kolei, w tym jedną szóstą sieci kolejowej w Wielkiej Brytanii i ponad połowę kolei francuskich. Był odpowiedzialny za budowę głównych linii w kilku innych krajach na całym świecie, w tym w Kanadzie, Ameryce Południowej, Australii i Indiach. Jako wykonawca inżynierii kolejowej zbudował także kilka doków, stacji, mostów i tuneli. Zrobił wczesne przedsięwzięcie w dziedzinie inżynierii lądowej, kiedy w wieku 16 lat został uczniem geodety i agenta. Jako nastolatek poznał także znanego inżyniera budownictwa, Thomasa Telforda, który wywarł wielki wpływ na młodzież. Jasny młody mężczyzna, Brassey miał zaledwie 21 lat, kiedy założył partnerstwo ze swoim byłym mentorem Williamem Lawtonem. Ich firma rozkwitła i położyła podwaliny pod wspaniałe przyszłe prace Brassey. Jego pierwszą pracą kolejową było zbudowanie wiaduktu Penkridge, który ukończył z sukcesem. Po sukcesie tej pracy zaczął zdobywać popularność i łatwo wygrywać kontrakty na budowę kilku innych sieci kolejowych. Po zostaniu wybitnym inżynierem budownictwa w swojej rodzinnej Wielkiej Brytanii zaczął akceptować pracę poza granicami kraju. W końcu stał się bardzo bogatym i odnoszącym sukcesy profesjonalistą i zmarł jako „jeden z najbogatszych z samozwańczych Wiktoriańczyków”.
Dzieciństwo i wczesne życie
Urodził się 7 listopada 1805 r. Jako najstarsze dziecko Johna i Elizabeth Brassey. Miał dwóch braci i siostrę. Uczył się w domu do 12 roku życia, a następnie został wysłany do King's School w Chester.
Został uczniem geodety i agenta o nazwisku William Lawton, gdy miał 16 lat. Podczas swojej praktyki pomógł zbadać nową drogę Shrewsbury do Holyhead. Jego praktyka zakończyła się, gdy miał 21 lat.
Kariera
Brassey był bardzo utalentowanym i inteligentnym młodym mężczyzną, a Lawton był pod dużym wrażeniem. Lawton wziął go jako partnera i założył firmę „Lawton and Brassey”.
Biznes prosperował i rozwijał się poza geodezyjne badania. Wkrótce zarządzali kamieniołomami i kamieniołomami piasku, a także prowadzili piec do wypalania cegieł. Po śmierci Lawtona Brassey stał się jedynym właścicielem kwitnącego biznesu.
Zachęcony przez swoją żonę i przyjaciół złożył ofertę na budowę wiaduktu Dutton na kolei Grand Junction, ale przegrał. W końcu wygrał przetarg na budowę wiaduktu Penkridge w 1835 r., Który ukończył z sukcesem.
W ciągu następnych kilku lat wygrał kontrakty na budowę Chester and Crewe Railway, Glasgow Paisley i Greenock Railway oraz Sheffield and Manchester Railway. Pracował nad wszystkimi tymi projektami z innymi partnerami inżynierii lądowej.
Zainspirowani rozwojem sytuacji brytyjskiej w sektorze kolejowym, również Francuzi postanowili wdrożyć ogromne projekty kolejowe, na które zaproszono oferty brytyjskich inżynierów. Współpracując z byłym rywalem Williamem Mackenzie, Brassey złożył ofertę, która została przyjęta w 1841 roku.
Dwaj mężczyźni pracowali nad kilkoma francuskimi projektami w latach 1841–1844, budując łącznie 437 mil (703 km) linii kolejowych. Jednak po rewolucji francuskiej w 1848 r. Inżynierowie musieli szukać okazji poza Francją.
W 1845 r. Uzyskał kilka kontraktów w Anglii, Szkocji i Walii. Współpracując z Locke, zbudował kolej Lancaster i Carlisle, które przebiegały przez dolinę Lune i Shap Fell.
W 1852 roku otrzymał największy kontrakt w swojej karierze - budowę Grand Trunk Railway w Kanadzie. Współpracował z kilkoma partnerami przy tym projekcie, który obejmował budowę mostu Victoria nad rzeką w Montrealu, który do tej pory uważany był za jeden z najdłuższych mostów na świecie.
Wraz ze swoimi partnerami zbudował fabrykę w Birkenhead w Kanadzie o nazwie The Canada Works. Firma mogła wyprodukować 40 lokomotyw rocznie, a także produkować elementy metalowe, które były potrzebne do budowy linii kolejowych i mostów.
Zbudował wiele systemów odwadniających, w tym kanalizację w Londynie i wodociąg w Kalkucie. Oprócz linii kolejowych zbudował także kilka doków, stacji i mostów. Był bardzo błyskotliwym i odnoszącym sukcesy profesjonalistą, który pracował do końca życia.
Główne dzieła
Jednym z największych dzieł jego życia była budowa Grand Trunk Railway of Canada. Brassey współpracowało z Peto, Betts i Sir Williamem Jacksonem przy budowie linii kolejowej o łącznej długości 867 km i łączy Quebec z Toronto.
Nagrody i osiągnięcia
Mimo wszystkich sukcesów finansowych był bardzo prostym człowiekiem i odmówił przyjęcia jakichkolwiek nagród w swojej rodzinnej Wielkiej Brytanii, choć przyjął zagraniczne wyróżnienia, takie jak francuski Legion d'honneur i włoski Zakon Świętych Maurycego i Łazarza oraz Austriacka Żelazna Korona z grzeczności.
Życie osobiste i dziedzictwo
Ożenił się z Marią Harrison, córką Josepha Harrisona, spedytora i spedytora, w 1831 r. Jego żona bardzo wspierała go i motywowała go do osiągania dobrych wyników w karierze. Para miała czterech synów, z których jeden zmarł w dzieciństwie. Wszyscy synowie, którzy przeżyli, dorastali jako sami odnoszący sukcesy profesjonaliści.
W ostatnich dniach cierpiał na raka i zmarł na skutek krwotoku mózgu 8 grudnia 1870 r. Zmarł bardzo bogaty człowiek; w chwili jego śmierci jego majątek został wyceniony na 5 200 000 funtów.
Jego dwustulecie obchodzono w listopadzie 2005 r., A specjalny pociąg pamiątkowy poprowadzono z Chester do Holyhead.
Szybkie fakty
Urodziny 7 listopada 1805 r
Narodowość Brytyjski
Słynny: Inżynierowie Budownictwa, Brytyjczycy
Zmarł w wieku 65 lat
Znak słońca: Skorpion
Urodzony w: Buerton
Słynny jako Inżynier budownictwa
Rodzina: małżonka / ex-: Maria Harrison dzieci: 1. hrabia Brassey, Albert Brassey, Henry Brassey, Thomas Brassey Zmarł: 8 grudnia 1870 r. Miejsce śmierci: St Leonards-on-Sea
