Thomas Clark Durant był amerykańskim inwestorem i zarządcą kolei. Odegrał kluczową rolę w stworzeniu pierwszej linii kolejowej obejmującej zachodnie Stany Zjednoczone. Pełnił funkcję wiceprezesa kolei Union Pacific (UP) w 1869 roku, kiedy była połączona z linią kolejową Central Pacific na szczycie Promontory na terytorium Utah. Stworzył strukturę finansową, która doprowadziła do skandalu Crédit Mobilier. Pochodzący z Massachusetts Durant stał się niezwykle popularnym promotorem, tworząc koleje na środkowym zachodzie. Po utworzeniu UP w 1862 r. Po kongresie John A. Dix został mianowany prezesem i wiceprezesem spółki Durant. Durant był odpowiedzialny za zarządzanie i pozyskiwanie funduszy. Korzystając z pieniędzy, do których miał wówczas dostęp, zapewnił uchwalenie ustawy w 1864 r., Która przedłużała dotacje gruntów i koncesje przyznane na kolej. Założył i początkowo był odpowiedzialny za Crédit Mobilier of America, ale bracia Oliver i Oakes Ames odebrali mu kontrolę nad firmą. Durant nadal służył w dyrekcji Union Pacific i agresywnie opowiadał się za linią kolejową, dopóki nie został połączony z RR na środkowym Pacyfiku. Następnie został zmuszony do rezygnacji.
Dzieciństwo i wczesne życie
Urodzony 6 lutego 1820 r. W Lee w stanie Massachusetts w USA Thomas C. Durant był synem Thomasa Duranta i Sybil Durant. Miał co najmniej dwóch braci, Charlesa Wrighta Duranta i Williama F. Duranta.
Ukończył studia medyczne w Albany Medical College, gdzie ukończył studia z wyróżnieniem w 1840 r. Przez krótki czas wykładał jako asystent profesora chirurgii, zanim całkowicie odszedł z dziedziny medycyny.
Kariera
Po odejściu z medycyny Thomas C. Durant dołączył do firmy eksportującej zboże wuja, Durant, Lathrop and Company w Nowym Jorku, jako dyrektor. Podczas wykonywania pracy w handlu pszenicą na prerii Durant uznał potrzebę lepszego środka transportu lądowego i postanowił dołączyć do przemysłu kolejowego.
Karierę rozpoczął w branży kolejowej jako pośrednik w Chicago i Rock Island Railroad. W tym okresie poznał Henry'ego Farnama, swojego przyszłego partnera.
Założyli razem firmę kontraktową, nazywając ją Farnam i Durant. W 1853 r. Uzyskali prowizję od pozyskania funduszy i nadzorowania budowy niedawno wynajętych Mississippi i Missouri Railroad (M&M). Co więcej, uzyskali znaczne dotacje na grunty na budowę pierwszej linii kolejowej w Iowa, która połączyłaby Davenport na rzece Mississippi z Council Bluffs na rzece Missouri.
Główną atrakcją M&M był drewniany most kolejowy nad rzeką Missisipi, którego budowę ukończono w 1856 r. Kiedy zderzała się z nim łódź parowa, armatorzy złożyli pozew o rozbiórkę mostu.
Thomas C. Durant i jego partnerzy przejęli usługę prywatnego adwokata Abrahama Lincolna (przyszłego 16 prezydenta USA) w celu obrony mostu w sądzie. Ta znajomość okaże się później opłacalna dla Duranta, ponieważ w 1862 r. Prezydent Lincoln wybrał Union Pacific Durant i jej bazę operacyjną, Council Bluffs, Iowa, jako punkt początkowy Pierwszej Transkontynentalnej Kolei.
Stworzył bezwzględny obraz i nie miał żadnych skrupułów w manipulowaniu przyjaciółmi i wrogami dla własnej korzyści. Podczas swojej kadencji jako generalny agent UP UP Division Durant był odpowiedzialny za gromadzenie funduszy, pozyskiwanie zasobów i zapewnianie przyjęcia korzystnego ustawodawstwa krajowego.
Nie tylko zapewnił, że jego firma otrzyma dużą część ziemi z subwencjonowanej przez Kongres dystrybucji 100 milionów akrów publicznych, ale także stanowczo zareagował na niezdolność Unii Pacyfiku do znalezienia nabywcy znacznych zapasów po wejściu w życie ustawy o kolei pacyficznej z 1862, który podyktował, że udziały kupców byłyby ograniczone do 200 akcji na osobę.
Thomas C. Durant zaproponował, że zainwestuje niezbędne 10% zaliczki w zapasy i skontaktował się z maklerami i kupcami z okolic Nowego Jorku i Filadelfii po tym, jak obiecano mu, że później otrzyma rekompensatę. Ostatecznie udało mu się sprzedać subskrybentom 2,18 mln USD akcji UP.
Tymczasem sztucznie podniósł wartość swoich akcji M&M, rozpowszechniając pogłoskę, że zamierza połączyć z nią Transcontinental Railroad. W tajemnicy kupił konkurencyjne tabory kolejowe, a następnie zadeklarował, że kolej transkontynentalna zostanie podłączona do tej linii.
Wykonawcy otrzymywali płatności od rządu za każdy zbudowany tor. Z tego powodu Durant zlekceważył swoich inżynierów i dał instrukcje, jak budować dodatkowe tory w dużych starorzeczach.
UP nie rozprzestrzenił się dalej niż 40 mil (64 km) od Council Bluffs w pierwszych dwóch i pół roku. Ponieważ rząd federalny był wówczas zajęty wojną secesyjną, firmie Duranta udało się to zrobić bez żadnych konsekwencji. Podczas wojny Durant zgromadził więcej bogactwa, przemycając przemyt bawełny pochodzącej ze Stanów Skonfederowanych.
Bez wątpienia najbardziej rażącą działalnością przestępczą w Durant było założenie Crédit Mobilier of America. W marcu 1864 r. Durant i jego partner, przedsiębiorca George Francis Train, kupili Pensylwanską Agencję Skarbową i zmienili jej nazwę na Crédit Mobilier. Firma była jedną z pierwszych firm, która w opłacalny sposób wykorzystała nowe struktury finansowe z ograniczoną odpowiedzialnością.
W 1864 roku Crédit Mobilier zaczął nadzorować kontrakty budowlane UP. Thomas C. Durant przekonał Kongres do zwiększenia wielkości dotacji o 100% w stosunku do pierwotnie otrzymywanych przez kolej, a następnie znalazł nabywców na niektóre z tych ziem, zachowując resztę.
Wstępne szacunki dotyczące budowy linii Union Pacific prawidłowo oszacowały cenę na około 30 000 USD za milę toru. Crédit Mobilier zwiększył koszt o 100%. Durant i niektórzy z jego partnerów sprzeniewierzyli różnicę.
Podczas gdy ludzie w firmie mieli swoje podejrzenia, zbyt bali się podejść do niego z tymi oskarżeniami. Życie Duranta jako wybitnego barona-rabusia z Union Pacific i Crédit Mobilier nie trwało długo.
Ostatecznie Oliver i Oakes Ames, biznesmeni, którzy zainwestowali w Crédit Mobilier i Union Pacific, złożyli pozew przeciwko Durantowi i zwolnili go z Crédit Mobilier w maju 1867 roku. Został zwolniony z Union Pacific przez prezydenta USA Ulyssesa S. Granta.
Podczas paniki w 1873 r. Stracił znaczną część swoich aktywów. Po sprzedaniu reszty swoich akcji w Union Pacific, Durant założył nową spółkę kolejową, Adirondack Railroad. W ciągu ostatnich 12 lat swojego życia musiał poradzić sobie z wieloma procesami sądowymi od rozgoryczonych partnerów i inwestorów.
Życie rodzinne i osobiste
Thomas C. Durant był żonaty z Hannah Heloise Trimble. Para miała dwoje dzieci. Ich najstarszy, syn William West Durant (1850–1934), został architektem. Ich córka, Héloïse Durant Rose (1853–1943), była poetką, dramaturgiem i krytyką.
W 1873 r. Durant poprosił swoje dzieci, aby wróciły do domu, aby mogły mu pomóc w odzyskaniu majątku rodziny na pustyni Adirondack, gdzie nabył pół miliona akrów ziemi. Planował założyć miejsce turystyczne, a także ucieczkę dla bogatych. William stworzył projekty architektoniczne dla projektu i odegrał kluczową rolę w ustanowieniu pierwszej architektury Great Camp.
Obozy Williama Pine Knot, Uncas i Sagamore zostały zakupione od duetu ojciec i syn przez Collisa P. Huntingtona, J.P. Morgana i Alfreda Vanderbilta.
Śmierć i dziedzictwo
5 października 1885 r. Thomas C. Durant zmarł w wieku 65 lat w hrabstwie Warren w stanie Nowy Jork. Został pochowany na cmentarzu Green-Wood na Brooklynie w Nowym Jorku.
W fikcji
W serialu AMC „Hell on Wheels” (2011-16) Durant gra irlandzki aktor Colm Meaney.
Szybkie fakty
Urodziny 6 lutego 1820 r
Narodowość Amerykański
Słynny: inwestorzy, mężczyźni amerykańscy
Zmarł w wieku 65 lat
Znak słońca: Wodnik
Znany również jako: Thomas Clark Durant
Urodzony kraj Stany Zjednoczone
Urodzony w: Lee, Massachusetts, Stany Zjednoczone
Słynny jako Inwestor
Rodzina: małżonka / ex-: Hannah Heloise Trimble ojciec: Thomas Durant matka: rodzeństwo Sybil Durant: Charles Wright Durant, William F. Durant dzieci: Héloïse Durant Rose, William West Durant Zmarł: 5 października 1885 r. Miejsce śmierci: Warren County Stan USA: Massachusetts Więcej faktów edukacja: Albany Medical College
