William Vickrey był urodzonym w Kanadzie amerykańskim ekonomistą znanym z propagowania nietypowych rozwiązań codziennych problemów. Urodzony na początku XX wieku, na początku swojego życia zetknął się z sierotami z armeńskiego holokaustu. Doświadczenie to wywarło głęboki wpływ na jego młody umysł i czuł, że każdy wydany w inny sposób dolar to dolar, którego nie wydałby na pomoc sierotom. Znany post-keynesowski ekonomista, wykształcony najpierw w Yale, a następnie na Columbia University, całe życie nauczał w Columbia. Nie przejmował się sprawami pieniędzy, materialistycznym komfortem, a nawet zaciąganiem kredytu; bardziej był zainteresowany propagowaniem pomysłów i rozwiązywaniem problemów. Kiedy otrzymał Nagrodę Szlachetną, był szczęśliwy, że władzom będzie teraz trudniej odrzucić jego propozycje, nie troszcząc się o towarzyszące mu nagrody pieniężne. Rzeczywiście wiele jego sugestii, takich jak „ograniczenia w ruchu drogowym”, nie zostało zaakceptowanych ze względów politycznych. Jednak jego prace miały głęboki wpływ na innych ekonomistów. Na przykład współczesna teoria aukcji oparta jest na jego przełomowej pracy z 1961 r. Płodny pisarz pozostawił po sobie 8 książek, 140 opublikowanych artykułów, 27 recenzji oraz 61 niepublikowanych artykułów i notatek.
Dzieciństwo i wczesne lata
William Spencer Vickrey urodził się 21 czerwca 1914 r. W Wiktorii, stolicy kanadyjskiej prowincji Kolumbii Brytyjskiej. Jego ojciec, Charles Vernon Vickrey, był obywatelem amerykańskim, a jego matka, Ada Eliza z domu Spencer Vickrey, była Kanadyjczykiem.
Trzy miesiące po jego urodzeniu rodzina przeniosła się do USA, gdzie jego ojciec został sekretarzem wykonawczym organizacji Near East Relief, organizacji non-profit zajmującej się pomaganiem sierotom z armeńskiego holokaustu. Urodzony jako najstarszy z dzieci swoich rodziców, dzielił również swój stół śniadaniowy z ormiańskimi sierotami.
W wieku szesnastu lat ukończył szkołę średnią w Scarsdale, a następnie zapisał się do Phillips Academy Andover, uniwersyteckiej szkoły przygotowawczej dla studentów z internatem i studentów dziennych, którą ukończył w 1931 r. Następnie przeniósł się na uniwersytet Yale i ukończył studia licencjackie w matematyce w 1935 r.
W 1935 r. Zapisał się na ekonomię na Uniwersytecie Columbia, uzyskując dyplom magistra w 1937 r. Aby dostać się na uniwersytet z domu, jechał pociągiem do Harlemu - stacji 125th Street, a następnie jeździł na rolkach przez miasto. Uważany za raczej ekscentrycznego, był równie podziwiany przez swoich przyjaciół.
Kariera
W 1937 r. William Vickrey rozpoczął karierę jako młodszy ekonomista w National Resources Planning Board w Waszyngtonie, pozostając tam do 1938 r. Również w 1938 r. Wynalazł metodę skumulowanego uśredniania podatku dochodowego. To była szlachetna innowacja, a on sam nazwał ją „dumnym osiągnięciem”.
W 1939 r. Dołączył do Twentieth Century Fund jako asystent naukowy, pracując nad efektywną wyceną usług użyteczności publicznej, zwłaszcza dostaw energii elektrycznej. Jego prace w tym okresie miały daleko idące konsekwencje.
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej, Vickrey jako sumienny sprzeciw był zobowiązany do świadczenia usługi zastępczej. Przypisany do Departamentu Skarbu USA, spędził część swojej kadencji na projektowaniu podatku od spadków w Puerto Rico.
W 1946 roku dołączył do Columbia University jako wykładowca ekonomii. Pracując pod kierunkiem Carla Summer Shoupa i Roberta M. Haiga, złożył rozprawę doktorską zatytułowaną „Agenda dla progresywnego opodatkowania”, otrzymując tytuł doktora nauk ekonomicznych w 1947 r. Później okazało się, że jest to jego najbardziej znana praca.
W 1948 r. Został powołany na stanowisko asystenta profesora ekonomii na Uniwersytecie Columbia. Dwa lata później w 1950 r. Został profesorem nadzwyczajnym. Tymczasem w 1949 roku został członkiem Misji Shoup, utworzonej w celu opracowania kompleksowej struktury podatkowej w powojennej Japonii.
W latach 1949–1950, pracując pod kierunkiem swojego doradcy badawczego Carla Summer Shoupa, Vickrey, wraz z pięcioma innymi ekonomistami, odbył tournée po Japonii, proponując nową strukturę podatkową, która zachęciłaby do dobrowolnego przestrzegania przepisów. W 1950 r. Ich propozycja została uchwalona przez japońską dietę.
W 1951 r. Został wybrany do Burmistrza Komitetu ds. Zarządzania, aby zbadać opłaty tranzytowe w Nowym Jorku. W następnym roku zaproponował zwiększenie opłat zarówno w odcinkach o dużym natężeniu ruchu, jak i w godzinach szczytu, przy jednoczesnym obniżeniu opłat w innych.
Ponieważ technologia nie była jeszcze gotowa, została odrzucona. Wybrani urzędnicy również uznali to za ryzykowne. Nie zrezygnował jednak z tego pomysłu, kontynuując nad nim prace. Przez cały czas kontynuował nauczanie na Columbia University.
W 1958 roku Vickrey został profesorem na Columbia University. W 1959 r., Kontynuując prace nad ustalaniem cen zatorów, przedstawił propozycję Komitetowi Kongresowemu, powołanemu w celu zbadania zatorów komunikacyjnych. Zasugerował w nim, że zatory można kontrolować za pomocą elektronicznie obliczanej opłaty użytkownika.
Zasugerował, aby każdy pojazd był wyposażony w transponder, umożliwiający organom drogowym monitorowanie, kiedy i jak często wjeżdżał i opuszczał zatłoczony obszar. Właściciel może wówczas zostać odpowiednio obciążony rachunkiem; najwyższy w godzinach szczytu, następnie stopniowo maleje. Jednak i tym razem jego propozycja została grzecznie zignorowana.
Pomimo powtarzającego się braku akceptacji jego propozycji dotyczącej zatorów komunikacyjnych, Vickrey kontynuował prace nad tym tematem. Równolegle pracował także nad teorią aukcji, opracowując swój artykuł na ten temat w 1961 roku. Nowe podejście, które opracował później, stało się podstawą do dalszych badań.
W 1963 r. Opublikował artykuł zatytułowany „Ceny w transporcie miejskim i podmiejskim” w American Economic Review. Przykuło to uwagę brytyjskich władz i został zaproszony do Anglii, gdzie spotkał się z ministrem transportu. Później Singapur i Hongkong zainstalowały podobny system.
W 1964 r. Vickrey został wybrany na przewodniczącego Columbia Economics Department, pełniąc tę funkcję do 1967 r. Równolegle zaczął pracować jako konsultant dla wielu narodów w kwestiach podatkowych, użyteczności publicznej, transportu i problemów miejskich.
W 1971 roku został profesorem ekonomii politycznej McVickara na Uniwersytecie Columbia. W tym dziesięcioleciu raz jeszcze zasugerował cenę przeciążenia dla przepraw przez rzekę Hudson do Port Authority of New York i New Jersey, ale został ponownie zignorowany.
W 1981 roku Vickrey wycofał się z nauczania na Columbia University. W tym okresie, oprócz uczestnictwa w wielu organizacjach zawodowych, prowadził również intensywne wykłady.
W 1982 roku został mianowany emerytowanym profesorem na Uniwersytecie Columbia. Nawet na tym etapie kontynuował aktywną obecność w kampusie, pracując ze swojego małego biura na ósmym piętrze budynku przy Amsterdam Avenue i 118th Street, publikując kilka książek i dokumentów.
Od lat 80. jego prace koncentrowały się głównie na funkcji stabilizacji makroekonomicznej rządu. Rewitalizując teorię keynesowską, faworyzował polityki zapewniające pełne zatrudnienie. Był bardzo przeciwny temu, co nazwał „manią bilansowania budżetu”, ponieważ doprowadziłoby to do zmniejszenia siły nabywczej i wzrostu bezrobocia.
„Piętnaście fatalnych błędów fundamentalizmu finansowego: odkrycie ekonomii popytowej” napisane we wrześniu 1996 r. Jest być może ostatnim ważnym artykułem napisanym przez Vickrey. W tym zwięzłym artykule zachęcał czytelników, aby „byli wolni od dogmatów apostolskich wyrzeczeń”.
Główne dzieła
William Vickrey najlepiej pamięta z „Agendy progresywnego opodatkowania”, którą początkowo napisał jako swoją pracę doktorską. Wydany w formie książkowej w 1972 roku, jest obecnie uważany za ekonomiczny klasyk. W tej książce opowiadał się za „optymalnym podatkiem dochodowym” opartym na dochodach długoterminowych, a nie na dochodach rocznych.
Kolejną najbardziej znaną pracą Vickrey jest „Public Economics”. Wydana 25 lutego 1994 r. Książka jest zbiorem jego prac rozsianych po różnych czasopismach. Wybrane artykuły zostały starannie zorganizowane, a książka zawiera przegląd jego życia.
Nagrody i osiągnięcia
W 1996 r. Vickrey otrzymał nagrodę Sveriges Riksbank w dziedzinie nauk ekonomicznych ku pamięci Alfreda Nobla za „fundamentalny wkład w ekonomiczną teorię zachęt przy asymetrycznych informacjach”. Gdy zmarł z powodu niewydolności serca trzy dni po ogłoszeniu jego imienia, otrzymał go w swoim imieniu jego kolega C. Lowell Harriss.
Został wybrany członkiem stowarzyszenia Econometric Society w 1967 r., Członkiem American Economic Association w 1978 r. I członkiem National Academy of Sciences w 1996 r.
W 1992 roku pełnił funkcję prezesa American Economic Association.
W 1979 r. Otrzymał honorowy stopień naukowy na University of Chicago.
Życie osobiste i dziedzictwo
W 1951 roku William Vickrey poślubił Cecila Thompsona. Nie mieli dzieci i mieszkali w Hastings-on-Hudson w Nowym Jorku. Przez wiarę był kwakrem
W październiku 1996 roku, gdy tylko ogłoszono jego nazwisko jako laureata tegorocznej Nagrody Nobla w dziedzinie ekonomii, nagle stał się gwiazdą. Oprócz licznych rozmów telefonicznych musiał także uczestniczyć w licznych konferencjach prasowych, wywiadach telewizyjnych i radiowych, imprezach z szampanem, obciążając jego zdrowie.
Do 11 października 1996 r. Wrócił do swojego biura, planując spotkania z urzędnikami tranzytu miejskiego. O 23:00 opuścił biuro, aby wziąć udział w kolejnej konferencji. Około czterdziestu pięciu minut później został znaleziony zapadnięty za kierownicą swojego samochodu na Hutchinson River Parkway, N.Y.
Został zabrany do szpitala St. Agnes, gdzie został uznany za zmarłego. Sekcja zwłok wykazała, że miał nieco powiększone serce i prawdopodobnie zmarł z powodu nagłego zatrzymania akcji serca spowodowanego arytmią. Napięcie ostatnich trzech dni mogło przyspieszyć ten proces. Miał wtedy 82 lata.
Na jego cześć nazwano „aukcję Vickrey”, rodzaj aukcji z zapieczętowaną ofertą. Jako pierwszy rozwinął koncepcję naukowo.
Drobnostki
Chociaż urzędnicy z Nowego Jorku odmówili wdrożenia polityki Vickrey w sprawie opłat z tytułu zatorów komunikacyjnych, została ona później przyjęta przez zakłady elektryczne i telefoniczne oraz linie lotnicze. Później polityka została częściowo przyjęta również w Londynie, Singapurze i Hongkongu.
Szybkie fakty
Urodziny 21 czerwca 1914 r
Narodowość Amerykański
Słynny: ekonomiści, mężczyźni amerykańscy
Zmarł w wieku 82 lat
Znak słońca: Bliźnięta
Urodzony w: Victoria, Kolumbia Brytyjska, Kanada
Słynny jako Laureat Nagrody Nobla w dziedzinie ekonomii
Rodzina: małżonka / ex-: Cecile Thompson Zmarła: 11 października 1996 r. Miejsce śmierci: Harrison City: Victoria, Kanada Więcej faktów edukacja: Columbia University, Yale University nagrody: 1996 - Nagroda Nobla
