Richard Trevithick był brytyjskim wynalazcą i inżynierem górniczym z Kornwalii, który jest najbardziej znany jako wczesny pionier transportu drogowego i kolejowego napędzanego parą. Następnie opracował pierwszy wysokoprężny silnik parowy i pierwszą pełnoskalową działającą lokomotywę parową. Z powodzeniem zademonstrował także pierwszą na świecie podróż pociągiem lokomotywy wzdłuż tramwaju huty Penydarren Ironworks w Merthyr Tydfil w Walii w dniu 21 lutego 1804 r. Mimo ostrej konkurencji i kryzysu finansowego w całej swojej karierze, przeprowadził szereg badań z jego wysokociśnieniowymi silnikami parowymi, w tym wytaczającym mosiądzem do produkcji armat, kruszeniem kamienia, walcowniami, młotami kuźni, dmuchawami wielkich pieców i tradycyjnymi zastosowaniami górniczymi. Pracował również nad ulepszeniami statków, takich jak żelazne czołgi, żelazne doki pływające, żelazne statki, teleskopowe żelazne maszty i inne. Podczas wizyty w Ameryce Południowej pracował jako konsultant ds. Wydobycia w Peru, a później badał niektóre części Kostaryki.
Kariera
Pomimo braku zainteresowania naukowcami, Richard Trevithick zaskoczył wykształconych inżynierów swoimi niezwykłymi umiejętnościami rozwiązywania problemów i podjął pierwszą pracę w wieku 19 lat w kopalni East Stray Park Mine. Z entuzjazmem był w stanie osiągnąć stopień inżyniera-konsultanta w młodym wieku.
Zainteresował się eksperymentowaniem z wysokociśnieniowymi silnikami parowymi w celu zastąpienia powszechnie używanych bardzo dużych silników niskociśnieniowych wynalezionych przez Thomasa Newcomena w 1712 r. W 1794 r. Poprosił o demonstrację Williama Murdocha, który dekadę opracował model wagonu parowego temu, a także mieszkał obok niego między 1797 a 1798 rokiem.
Po dołączeniu jako inżynier do kopalni Ding Dong w 1797 r. Zaczął opracowywać wysokoprężne silniki parowe, budując zmodyfikowaną wersję niskoprężnego silnika, aby uniknąć płacenia tantiem. Niemniej jednak James Watt i Matthew Boulton, którzy opatentowali model w celu poprawy jego wydajności, wydali mu nakaz, by przerwać jego eksperymenty.
W 1797 roku stworzył 30 pełnowymiarowych wysokociśnieniowych silników do wydobywania rudy z kopalni w Kornwalii. Powszechnie znane jako „fanaberie”, były tak kompaktowe, że zwykłe wagony rolnicze były w stanie przetransportować je do kopalni.
Następnie skupił się na zaprojektowaniu wysokociśnieniowego silnika parowego do napędzania lokomotyw. Zbudował silnik parowy w 1801 roku i nazwał go „Puffing Devil”. Aby zademonstrować jego możliwości, odbył krótką udaną podróż w Wigilię Bożego Narodzenia tego roku, niosąc sześciu pasażerów pod Camborne Hill, co jest powszechnie uznawane za pierwszą demonstrację transportu napędzanego parą.
W 1802 roku, aby opatentować swój wysokociśnieniowy silnik parowy, zbudował silnik stacjonarny w warsztacie Coalbrookdale Company w Shropshire, który pracował z prędkością czterdziestu skoków tłoka na minutę, przy niespotykanym ciśnieniu w kotle wynoszącym 145 psi. Firma podobno zbudowała dla niego lokomotywę kolejową, ale niewiele wiadomo na jej temat.
silnik Puffing Devil, który zbudował, nie był w stanie utrzymać wystarczającego ciśnienia pary przez długi czas, dlatego w 1803 roku zbudował inny napędzany parą pojazd drogowy, London Steam Carriage. W tym samym roku wybuchł jeden z jego stacjonarnych silników w Greenwich, zabijając cztery mężczyzn, który został w pełni wykorzystany przez jego konkurentów Watta i Boultona, co skłoniło go do włączenia dodatkowego zaworu bezpieczeństwa w przyszłych projektach.
Samuel Homfray, właściciel huty Pen-y-Darren w Merthyr Tydfil, dla którego Trevithick zbudował wysokoprężny silnik parowy, w 1803 roku założył się, że lokomotywa może ciągnąć 10 ton żelaza na 10 mil. Silnik z powodzeniem przetransportował 10 ton żelaza, 5 wagonów i 70 ludzi wzdłuż Merthyr Tydfil Tramroad z Penydarren do Abercynon w dniu 21 lutego 1804 roku, ustanawiając rekord świata.
W 1804 skontaktował się z nim Christopher Blackett, właściciel kopalni Wylam w pobliżu Newcastle, w sprawie projektu lokomotywy, ale jego maszyna okazała się zbyt ciężka na drewniane szyny tramwajowe Blackett. W 1808 r., Aby zademonstrować szybsze podróżowanie koleją, zbudował „Złap mnie, kto potrafi” na okrągłym torze, zapewniając widzom przejazdy przez jeden szyling, ale cierpiał również na słabe tory.
Rozczarowany ograniczonym publicznym zainteresowaniem projektami lokomotyw, przestał budować lokomotywy kolejowe i skupił się na innych projektach inżynieryjnych. Już pracował nad tunelem pod Tamizą dla Thames Archway Company i chociaż projekt został porzucony po powodzi, jego prace zostały pochwalone przez dwóch inżynierów kopalni.
W 1808 roku, nawiązując współpracę z Robertem Dickinsonem, zbudował Nautical Laborer, który jednak nie spełniał przepisów przeciwpożarowych doku. Założył także mały warsztat w Limehouse, aby produkować żelazne zbiorniki, które miały zastąpić drewniane beczki na statkach do przechowywania, a później były również używane do podnoszenia wraków statków.
Zaprojektował „Kornwalijski kocioł” w 1812 roku, który podwoił produkcję po zainstalowaniu w silnikach pompujących Boulton i Wat w Dolcoath. W tym samym roku zainstalował jeden z najbardziej wydajnych eksperymentalnych „wysokociśnieniowych” kondensacyjnych silników parowych w Wheal Prosper, a następnie inny silnik bez kondensacji w omłotowej maszynie na farmie w Probus w Kornwalii.
Jeden z jego silników wysokociśnieniowych z powodzeniem wykorzystał Francisco Uville do spuszczania wody z bogatych kopalni srebra Cerro de Pasco w Peru na wysokości 4330 metrów w 1811 roku. Później pojechał do Peru, ale był zdegustowany postawą Uville i zaczął pracować osobno jako konsultant w zakresie metod wydobywczych.
Rząd przyznał mu prawa do wydobycia, ale z powodu braku funduszy był w stanie rozwinąć tylko kopalnię miedzi i srebra w Caxatambo. Następnie w 1822 r. Zapuścił się na Kostarykę, aby rozwinąć obiekt górniczy i kolej parową, ale po niebezpiecznej podróży wrócił do domu z pomocą Roberta Stephensona.
Główne dzieła
Richard Trevithick opracował jeden z pierwszych wysokoprężnych silników parowych i jako pierwszy zbudował działającą lokomotywę parową na pełną skalę. Z powodzeniem zademonstrował także pierwszą na świecie podróż koleją ciągniętą przez lokomotywę 21 lutego 1804 r. Wzdłuż tramwaju huty Penydarren w Merthyr Tydfil w Walii.
Życie osobiste i dziedzictwo
W 1797 roku Richard Trevithick poślubił Jane Harvey, córkę znanego kowala Johna Harveya. Mieli sześcioro dzieci: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis i Frederick Henry.
Zmarł 22 kwietnia 1833 r. W hotelu Bull, po tygodniowym cierpieniu na zapalenie płuc podczas pracy w Dartford, bez członka rodziny ani krewnego na łożu śmierci. Jego ciało zostało pochowane w nieoznaczonym grobie w St Edmund's Burial Ground, East Hill, Dartford, a koszty pogrzebu pokrywane przez jego kolegów.
Drobnostki
Richard Trevithick, który miał niezwykłą posturę 6 stóp 2 cali i atletyczną budowę, zyskał miano „Kornwalijskiego giganta”.
Jego demonstracja „Puffing Devil” zainspirowała popularną pieśni ludowej Kornwalii „Camborne Hill”.
Szybkie fakty
Urodziny 13 kwietnia 1771 r
Narodowość Brytyjski
Zmarł w wieku 62 lat
Znak słońca: Baran
Urodzony w: Tregajorran, Cornwall, England
Słynny jako Pionier transportu drogowego i kolejowego napędzanego parą
Rodzina: małżonka / ex-: Jane Harvey (m. 1797–1833) ojciec: Richard Trevithick matka: Ann Teague dzieci: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Zmarł: 22 kwietnia 1833 r. Miejsce śmierci: Dartford, Kent, Anglia odkrycia / wynalazki: Lokomotywa Steam
