Squire Whipple był amerykańskim inżynierem budownictwa, znanym jako „ojciec żelaznego mostu w Ameryce”. Był oryginalnym rzemieślnikiem, który zaczął obserwować sztukę budowlaną od dzieciństwa. Był synem rolnika i bardzo interesował się budową oraz materiałami do niej użytymi. Po ukończeniu studiów zdobył wykształcenie w zakresie budowy kanałów i kolei, a wkrótce stał się jednym z najlepszych inżynierów wszechczasów. Zachęcał do stosowania żelaza jako materiału rdzenia do budowy mostów zamiast drewna, aby zwiększyć stabilność i wytrzymałość mostu. Popularyzował wykorzystanie nauki w inżynierii i zmodernizował koncepcję budowy mostów poprzez swoje zdecydowane wysiłki. Jego patenty były dowodem jego umiejętności projektowania i przekształcania swoich pomysłów w byty świata rzeczywistego. Nawet dzisiaj jego pomysłowość oświeca świat, ponieważ jeden z najstarszych żelaznych mostów zbudowanych na jego opatentowanym projekcie jest nadal nienaruszony w Ameryce. Zrewolucjonizował dziedzinę inżynierii lądowej dzięki swoim nowym przełomom w dziedzinie budowy mostów. Rozpoczął nową erę dla inżynierów lądowych i tym samym został „Ojcem Żelaznego Mostu w Ameryce”.
Dzieciństwo i wczesne życie
Urodził się 16 września 1804 roku w Hardwick w stanie Massachusetts u Jamesa Whipple, rolnika i jego żony Electy Johnson.
Jego ojciec zaprojektował, zbudował i prowadził przędzalnię bawełny w pobliskim Greenwich w stanie Massachusetts, dlatego w młodym wieku był narażony na konstrukcję i użyte w nim materiały.
W 1817 r. Jego rodzina przeniosła się do hrabstwa Orsego niedaleko Cooperstown w stanie Nowy Jork, gdzie otrzymał najlepszą możliwą dostępną edukację szkolną.
Po ukończeniu szkoły uczęszczał do Hartwick Academy i Fairfield Academy w Nowym Jorku. Ukończył studia w zaledwie rok w Union College w Schenectady w Nowym Jorku.
Kariera
W 1830 roku rozpoczął karierę i niwelator na linii kolejowej Baltimore i Ohio. Służył również jako praktykant pracujący na innych kanałach i liniach kolejowych. Wraz ze stażem projektował i budował instrumenty matematyczne, takie jak tranzyty, poziomy inżyniera i sprzęt kreślarski.
W 1840 r. Zaprojektował i zbudował blokadę wagową do ważenia łodzi kanałowych na kanale Erie w Utice. W tym samym roku rozpoczął karierę jako budowniczy mostów, opatentowując swój projekt kratownicy z żelaznym mostem.
Miał okazję pokazać swoją wiedzę na temat budownictwa i inżynierii, kiedy spadł drewniany most przez kanał na First Street w Utice. Został zatrudniony do budowy mostu przez komisję kanałową.
Sugerował pomysł pomostu stałego, żelaznego, komisarzom kanału, ale wydawali się niechętni, ponieważ nie byli pewni jego stabilności i siły.Zademonstrował budowę podobnego żelaznego mostu na własny koszt i przekonał ich do tego zadania.
W ciągu następnych dziesięciu lat zademonstrował swoje umiejętności inżynierii lądowej i zbudował kilka mostów nad kanałem Erie i linią kolejową Nowy Jork i Erie w pobliżu Newburgh i Binghamton.
W latach 1852-53 zbudował kuty i żeliwny most na linii kolejowej Albany i Północnej. Zbudował także żelazny most kolejowy o rozpiętości 146 stóp w pobliżu Watervliet w stanie Nowy Jork.
W 1860 roku przeszedł na emeryturę, ale nadal znacząco przyczyniał się do inżynierii lądowej, projektując mosty windowe i obrotowe.
W 1872 roku zaprojektował i opatentował pierwszy w historii pionowy most windowy w Ameryce. W 1874 roku zbudował most tego projektu nad kanałem Erie w Uticy.
Główne dzieła
W 1841 r. Zbudował wagę z blokadą o pojemności 300 ton i było to największe urządzenie ważące w kraju w tym czasie do ważenia łodzi kanałowych.
Zbudował pierwsze udane trapezoidalne mosty kolejowe o dużej rozpiętości na New York Railroads w West Troy i Utica w Nowym Jorku.
Jednym z jego znaczących osiągnięć literackich było „Dzieło na budowie mostu” składające się z dwóch esejów, „Jednego elementarnego i ogólnego” oraz „Dawanie oryginalnych planów i praktycznych szczegółów dotyczących żelaznych i drewnianych mostów”, które napisał i opublikował w 1847 roku. odpowiednio przeanalizował obciążenia na kratownicach mostowych i opracował procedury matematyczne uwzględniające je, które są nadal przydatne w budowie mostów.
W latach 1867–1869 „Most kratownicowy odlewany z kutego żelaza”, powszechnie znany jako Normanskill Farm Bridge, został zbudowany przez Simona de Graffa, budowniczego Syracuse, który skopiował jego projekt z oryginalnego projektu kratownic cięgnowych Whipple. W 1971 roku został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych i jest obecnie jednym z najstarszych zachowanych żelaznych mostów w kraju.
Nagrody i osiągnięcia
Po zmartwychwstaniu American Society of Civil Engineers, był pierwszym człowiekiem, który otrzymał tytuł Honorowego Członka Towarzystwa w 1868 roku.
Życie osobiste i dziedzictwo
Poślubił W. Annę Case, ale nie miał dzieci.
Zmarł 15 marca 1888 r. W wieku 84 lat w Albany w stanie Nowy Jork i został pochowany na cmentarzu wiejskim w Albany w stanie Nowy Jork.
Uważany jest za „ojca żelaznego mostu budowlanego w Ameryce” ze względu na jego innowacyjne pomysły i wkład w inżynierię lądową. Uważany jest za pierwszego budowniczego mostu, który zastosował naukowe zasady w tej dziedzinie i zrewolucjonizował koncepcje nowoczesnej budowy mostów.
Szybkie fakty
Urodziny 16 września 1804 r
Narodowość Amerykański
Słynny: inżynierowie lądowi, mężczyźni amerykańscy
Zmarł w wieku 83 lat
Znak słońca: Panna
Urodzony w: Hardwick, Massachusetts, USA
Słynny jako Inżynier budownictwa
Rodzina: małżonka / ex-: W. Anna ojciec ojca: James Whipple matka: Electa Johnson zmarł: 15 marca 1888 r. Stan USA: Massachusetts
